《凤凰网》
http://news.ifeng.com/world/news/detail_2011_08/01/8089310_0.shtml
【美国《科学新闻》周刊网站7月2 9日报道】题：脑电波带来快速刹车———司机们只需产生念头就能使车辆停止
在高速行驶的轿车里，大脑踩闸的速度要比脚来得快。昨天在网络刊物《神经工程学杂志》上，研究人员报告说，一门新技术依靠表明想要踩刹车的脑电波，能够节省关键的几毫秒反应时间。
这项研究为汽车技术中帮助司机的一种不断增长的趋势做出了贡献。虽然这项新的大脑信号技术可能最终会带来紧急刹车方面的改进，但它目前还没有做好上路准备。
弗吉尼亚州费尔法克斯的乔治·梅森大学的认知神经科学家拉贾·帕拉苏拉曼说：“作为一项基础科学研究，我对它印象深刻。我就是认为还有许多工作需要做。”
在这项研究中，德国柏林理工学院的电脑科学家斯蒂芬·豪费及其同事在参加者驾驶一个轿车模拟器的时候测量了脑电波的变化。
参加者驾车速度为每小时60英里左右，在对面交通拥挤的情况下跟随前面一辆车行驶在一段弯路上。前面的车经常踩刹车，因此参加者要么不得不照着做，要么追尾。
对大多数司机来说，前面的车停止和他们自己踩闸之间的时滞为700毫秒左右。这段时滞期间，一些神经特征显而易见，它们可能是早期迹象，表明司机想要刹车。
豪费说：“我们的做法是在司机能够实际采取行动之前了解他的意图。
这就是神经活动派上用场的地方。”
豪费及其同事所设计的系统察觉并破解这些神经状况。该小组报告说，在电脑模拟中，该系统———它包括腿部肌肉电流活动所提供的肌电图计量数据———的工作速度要比没有帮助的司机快大约130毫秒。对于行驶速度为每小时60英里的轿车来说，这一时差换算为大约3.7米的停车距离，即一些小型轿车的长度。
在最佳驾驶情况下，该系统的误刹车率为每小时将近两次。帕拉苏拉曼说，如果该系统要变得有用的话，这一“虚惊”比率就得降下来。他说：“我们都厌恶没有危险时警报响起。对大多数人来说，哪怕是1%的‘虚惊’比率都是无法接受的。”
美研究用脑电波代替脚更快刹车 《新华网》
http://news.xinhuanet.com/world/2011-08/01/c_121754558.htm
【美国《科学新闻》周刊网站7月2 9日报道】题：脑电波带来快速刹车———司机们只需产生念头就能使车辆停止在高速行驶的轿车里，大脑踩闸的速度要比脚来得快。昨天在网络刊物《神经工程学杂志》上，研究人员报告说，一门新技术依靠表明想要踩刹车的脑电波，能够节省关键的几毫秒反应时间。
这项研究为汽车技术中帮助司机的一种不断增长的趋势做出了贡献。虽然这项新的大脑信号技术可能最终会带来紧急刹车方面的改进，但它目前还没有做好上路准备。
弗吉尼亚州费尔法克斯的乔治·梅森大学的认知神经科学家拉贾·帕拉苏拉曼说：“作为一项基础科学研究，我对它印象深刻。我就是认为还有许多工作需要做。”
在这项研究中，德国柏林理工学院的电脑科学家斯蒂芬·豪费及其同事在参加者驾驶一个轿车模拟器的时候测量了脑电波的变化。
参加者驾车速度为每小时60英里左右，在对面交通拥挤的情况下跟随前面一辆车行驶在一段弯路上。前面的车经常踩刹车，因此参加者要么不得不照着做，要么追尾。
对大多数司机来说，前面的车停止和他们自己踩闸之间的时滞为700毫秒左右。这段时滞期间，一些神经特征显而易见，它们可能是早期迹象，表明司机想要刹车。
豪费说：“我们的做法是在司机能够实际采取行动之前了解他的意图。
这就是神经活动派上用场的地方。”
豪费及其同事所设计的系统察觉并破解这些神经状况。该小组报告说，在电脑模拟中，该系统———它包括腿部肌肉电流活动所提供的肌电图计量数据———的工作速度要比没有帮助的司机快大约130毫秒。对于行驶速度为每小时60英里的轿车来说，这一时差换算为大约3.7米的停车距离，即一些小型轿车的长度。
在最佳驾驶情况下，该系统的误刹车率为每小时将近两次。帕拉苏拉曼说，如果该系统要变得有用的话，这一“虚惊”比率就得降下来。他说：“我们都厌恶没有危险时警报响起。对大多数人来说，哪怕是1%的‘虚惊’比率都是无法接受的。”
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